浅谈安庆铁路交通，关心家乡发展的都进来看看。

木子丹

首先注明：这是在论坛里转来的，非本人之作！ 请强烈关注安庆铁路交通建设

午后，在省城合肥的办公室，我临窗而望，合肥的城市交通建设如火如荼，我不禁感慨合肥这些年建设和发展之快，特别是其高速铁路建设，使其已成为全国性的铁路枢纽。合肥市已连续多年GDP增长速度位于全国省会城市第一。小时候，记得安庆和合肥城市规模一般大小吧，十几年前我参加工作的时候，安庆只有合肥的1/2大小，如今安庆恐怕连合肥的1/4大小都没有了吧。来合肥工作已经有五年之久了，也差不多融入了这个没有特色的城市。然而，故乡安庆令人魂牵梦绕，令人惦念。和许多在外的宜人一样，我也偶尔去安庆的论坛一看，看到许多有识之士提出的可贵意见，也看见许多人还在打嘴皮仗，怨天尤人，诸如“安徽你最对不起哪座城市、安徽的老省会又怎么的…”。当你还在裹脚留恋历史的时候，人家早已大步走到你的前头去了。作为一名从事交通运输的业内人士，我现就安庆的交通发展提出几点想法，真切的希望能引起各级领导的重视。

一、目前的安庆交通区位现状。

“万里长江此封喉，吴楚分疆第一洲”，一直是安庆人引以为荣的区位优势，而时至今日，长江黄金水道的作用已退为其次，陆路交通已成为决定区位优势的主要因素。安庆的区位优势到底如何，实际大家心中都很清楚！对外而言，安庆偏隅皖西南，东有安徽第二极芜湖，西有江西第二极九江，是长江三角洲对皖江辐射的末端，区位确实不东不西。对内而言，安庆居江北麓，南有大江横隔，八县多居西北或西南，城区不是八县的交通中心（安庆的交通中心应在怀宁县城高河镇），因此对八县的经济辐射也十分有限。

从铁路上看，合九铁路建成后，从高河引支线到安庆站，安庆成为全国中东部地区为数不多的铁路末端城市。安庆始发列车仅北京、上海、西安、蚌埠四趟列车，过路列车一趟没有。因安庆城市较小，人口流动不大，要增开其他方向列车，也是非常困难的。即使是从安庆到合肥，原有的一趟列车也因客流小而在2008年被取消，而改为开行合肥至宿松列车一趟，有趣的是，宿松倒成为全国少见的县有始发列车的，而且这趟列车趟趟爆满，遇节假日更是人身鼎沸。因此，可以看出支线铁路是没有前途的。而我们放眼看京沪铁路线上的苏、锡、常等城市，其所在城市均没有始发列车，而过路列车是一趟接着一趟，京沪铁路已将其串成比江苏长江黄金水道更耀眼的城市带。再放眼省内皖江城市带，马鞍山、芜湖、滁洲、铜陵、池州，不但离长三角比我们近，铁路更是比我们发达。

从高速公路来看，高界高速和合安高速的走形和合九铁路一模一样，均在高河分叉，更突显出交通焦点不在城区，而在高河，城区又是高速公路的支线。幸运的是，安庆长江公路大桥通车后，打通了安庆往南的通道。为城区的开放提供一条新渠道。可是，大桥修通，有大利也有小弊,利不必说，弊处在，一是其是高速桥，其作用主要在过境，对于过去需要在安庆中转的物流人流，现在长驱直出，不需要在安庆停顿、消费，其利更多的是外地车辆。二是长江两岸的流动仍然不方便，和当初大家的意愿落差较大。这是大家迫切希望修建公路二桥的原因吧。

二、改变现状的对策。

抢抓修建高速铁路的契机，把握铁路走势尤为重要！！宁安的铁路的修建，毫不客气地说，这是安庆发展最重要的一根救命草。宁安铁路建成后，两个小时到南京，三个小时到上海将成为现实！然而，关心安庆大发展的人们不要高兴得太早了，还记得这条铁路设计中说的吗？“可实现动车公交化运营，十几分钟一趟。”可以说，到时候硬件是达到了，可问题是十几分钟一趟，有那么多的人坐吗？怎么可能呢，一天开两趟就不得了！莫忘记！这条铁路修成后，安庆又成为高速铁路的末端啊，安庆火车站到时候会成为两条铁路末端交汇处。末端是没有前途的啊，我在前文已经说过了。

因此必须认清形势，我们要努力改变这种现状，自己不努力，没有人会救你的，铁道部不会，铁路走哪都是走！安徽省不会，手心手背都是肉！

幸运的是，安庆至九江的高速铁路、六安至景德镇铁路将列入铁道部规划网，合肥至安庆的高速铁路将列入安徽省“十二五”规划。规划是规划，是三年还是五年，还是十年，如何规划？很难说啊，所以需要我们的领导者加紧工作，促其在这几年铁路大建设的时期尽快上马。就这三条铁路，我分别建议如下：

1、安庆至九江城际铁路。列入铁道部规划网，作为沿江城际铁路的一部分，江西九江将力促其上马，建成后将拉近九江与长三角的距离，对九江来说至关重要。目前来看，从江北走的困难较大，因为一是从江北走需要修改九江高铁大桥，代价太大，二是安庆江北湖泊众多，不好修建。所以我们要做的是，一是要排除万难，力促安九城际从江北走。二是如果实在不行，即使从江南走，但也必须向安庆靠近，从对江的大渡口镇走，这个非常的重要！如果其走势和铜九铁路差不多，对于安庆来说恐怕又是好事变坏事了吧。一定要让城际铁路从升金湖以北走，这样可以在大渡口设立安庆南站，不管以后行政区域调整不调整，从这下车到安庆都很方便。因为这条铁路修成后，和宁安铁路联成南沿江高铁，安庆段又成为高铁的支线，和高河到安庆铁路无异。到时候上海过来的动车都将直接从江南到九江、到南昌。所以即使我们抓不住安庆站，也一定要在江南抓住一个安庆南站，就叫大渡口站也行啊。

2、阜阳至景德镇铁路。作为一条煤炭南运通道，阜阳至六安段已经开建，阜阳至景德镇全线贯通后，将成为整个华东地区的货运三通道，在铁路网中的作用甚大。而对于安庆来说，意义就更大了，甚至比安九高铁的意义大得多。因为这样，安庆段就不会是一条断头铁路了，也不是支线了，不但解决了铁路货运过江问题，而且一些普通的旅客列车也就可以从安庆中转了，安庆站就成为一个过路站，比如从阜阳、合肥南下的列车，又比如目前池州至温州、杭州的列车也可延伸至安庆站始发了！目前，作为宁安铁路的控制性工程的安庆长江铁路大桥已预留两股道，待阜景线过江，所以我们各级领导需抓紧多做工作，确保这条铁路尽快上马、开工。

3、合安高速铁路。这条铁路将列入安徽省十二五规划，不过还没有上升到国家铁路规划网的层次，因此，还要做大量的工作。前年京福铁路上马的时候，我们错过了一次良机，但事出有因。我们很多在肥的老乡都感慨，从合肥坐火车到安庆太慢了，要四个小时，而我们去上海出差，也只要三个多小时，可实现早出傍晚归，而去安庆都不行啊。随着铁路的发展，再过几年，我们省内皖江城市带，合肥至芜湖有高铁（合肥至杭州），合肥至铜陵有高铁（京福），独西线的安庆没有。如果不修合安高铁，安庆至合肥也可以开动车，从宁安铁路到铜陵，再沿京福到合肥，也许要不到两个小时，比现行的合九铁路快得多吧。而如果修建合安高铁，到时候就会形成一个皖江高铁城市经济圈，动车可以从合肥到安庆，到铜陵，到芜湖，再回到合肥的环线，因此经济意义非常重大。

三、还有几点感慨。

1、黄梅戏艺术节的时候，我领一朋友来安庆玩，列车穿过十里铺集贤北路后，我对朋友说，已经进入安庆市区了。可是过了一会，朋友皱起眉头指着窗外对我说，你们安庆的市区都是这样吗？我注目一看，不禁汗颜，这窗外确实大煞风景！可以用脏、乱、差形容了。土坡斜立，洼壑片片，菜园绿绿，露厕敞开，野草深深；而北侧忽远忽近的还迁房外清一色东扯西拉的天线、卫星锅，如同蜘蛛网，还是盘丝洞？好在列车几分钟就进入了安庆站，我要用安庆最好的景色堵住朋友的失望。一点小事，让我想到很多，小事不立，何以做大事，只怕是大事做不了，小事又不愿意做。这段铁路两侧恐怕是合九钱上最不养眼的风景了，不如乡间阡陌绿色，不如他市整齐划一。这里是新城区，这里是国家级经济技术开发区，不是老城区无法改变，沿线稍一平整、绿化，不难做到吧，这可是代表咱安庆的脸面啊！也请有心的朋友坐火车时看看合九铁路在合肥经济技术开发区、政务区两侧的风景吧。

2、常和老乡们谈论家乡时，有一些想法，不知对否，摘录如下：为什么一些安庆籍的省外企业老总不在安庆投资兴业，而选择在合肥、芜湖等地大洒热钱（如美的）？安庆市立医院、第一人民医院前门抵后门，为什么不搬一家到开发区或者新区，而同守在狭小的老城区实现资源浪费？为什么安庆开发区十几年来，没有形成安庆市的商业次中心？没有一家象样的商场，一家名牌专卖店？原觉得香樟里那地块具有商业次中心的潜质，从方方面面看，香樟里和合肥元一时代广场位置极其相似，也不知是为什么？那里除了一个华润和苏果的混合物的小超市，其他的还在唱空城计。实在令人失望。

断断续续地写了一大堆的话，也知道很多可能是废话，但是希望能给大家提醒，做大事的人要把大事做好，做小事的人要把小事做到位，这样我们安庆才有希望啊。没有目标，要制订切实可行的目标，有了目标，请要制订实现目标的计划，分清层次，分清责任，提高效率，大刀阔斧，解放思想。只有这样，我们才会立于改革的潮头，才会实现皖江城市带的翘尾。

以上内容系某位热血人士感慨之作，应该讲出了不少安庆人的心声吧，我也是看了之后感慨颇多，故转来与大家分享。

C43551

如果真要算比较合理的安庆交通地理中心，我觉得应该是潜山。这里说的不仅仅是铁路，还包括公路。合九铁路，将来的阜景铁路在潜山交叉，按照规划阜景从岳西过潜山再从安庆过江，势必宁安铁路肯定会从安庆延伸到天柱山的。安庆和8县市有好几个还没直通高速，倒是潜山与8县通达便捷程度好些。
潜山其实有潜力建设安庆地区的旅游交通换乘中心，特别是以后安庆各县市旅游业发达之后，游客人数激增，这交通市场蛮大的，希望潜山政府早些规划。

我爱天柱山2

几何

C43551 发表于 2012-5-2 14:53
如果真要算比较合理的安庆交通地理中心，我觉得应该是潜山。这里说的不仅仅是铁路，还包括公路。合九铁路， ...

确实。从整个安庆的地理区位上来说潜山怀宁安庆市区形成了一个核心三角。而这其中最为核心的个人浅见不是怀宁高河而是潜山。潜山处在整个安庆的几何中心位置。东香高速南线，阜景铁路修建成功，潜山的交通网络将会首屈一指。

几何

个人谈下。对安庆交通的看法，未来安庆只会没落！难有大发展，从交通上解读来看，现在上海——南京——合肥——武汉——西安——重庆都在一个高铁线路上。所以未来皖中地区滁州合肥六安的大发展成为必然。安庆偏于一隅，上面又没有政策资金支持。未来安庆难有作为。

放飞梦想

C43551

几何 发表于 2012-5-2 15:27
个人谈下。对安庆交通的看法，未来安庆只会没落！难有大发展，从交通上解读来看，现在上海——南京——合肥 ...

我不同意你说安庆的交通难作为，交通没有必要完全的四通八达，只要能连接上资金流人流物流最重要的几个面就可以了，宁安是安庆的救命草没错，安庆有高铁通到南京，就可以说是连上了上海，杭州，宁波这些大城市，合肥到安庆的高铁也在谋划，合肥到蚌埠的也在推进，省里还是比较上心的，安庆联通合肥的高铁后，其实算是搭上了京沪高铁，北上的路通了，东进的路通了，阜景汕铁路也可以帮助安庆南下。安庆的铁路在不久还是可以满足各项需求的。还有一点，大别山的县市迫切想联通安庆东进上海方向。

几何

C43551 发表于 2012-5-2 15:44
我不同意你说安庆的交通难作为，交通没有必要完全的四通八达，只要能连接上资金流人流物流最重要的几个面 ...

你的某些观点确实不可否认，从长期看，从自身的优势看，确实如此。但和经不起比较，更不能经不起从当下看。就说现在安庆的交通条件在省内肯定不能说倒数，但和合肥周边的六安滁州蚌埠是没法比的了。最后你提的应该是随麻黄铁路吧！湖北人一直有这个意向建，据说十二五会开工。但未来的事情真的很难说。谈未来，咱们安庆人期待了多久，可看到的安庆，又多大的发展。只能徒增伤心。

几何

几何 发表于 2012-5-2 15:53
你的某些观点确实不可否认，从长期看，从自身的优势看，确实如此。但和经不起比较，更不能经不起从当下看 ...

原因肯定是多方面的。

zym