“民资入铁” 安庆铁路可摆脱四个尴尬

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“民资入铁” 安庆铁路可摆脱四个尴尬
据新华社报道，温家宝总理2月15日主持召开国务院常务会议，研究部署2012年深化经济体制改革重点工作，其中第一条内容有：鼓励民间资本进入铁路、市政、金融、能源、电信、教育、医疗等领域。别的且不说，单就“鼓励民间资本进入铁路”这一点，对安徽，特别是对安庆来说，是一条利好消息，我们将迎来一个难得的机遇。　　安庆虽然早有铁路，宁安城际安庆铁路大桥也在快速建设中，但安庆铁路存在四种尴尬：尴尬一，合九铁路从位于怀宁县城高河镇的“安庆西站”分叉到安庆城区，如同一条40公里的单轨“盲肠”；宁安城际传说将西延建池（州）九（江）城际走江南线，那宁安城际到安庆城区又如同一条“盲肠”，只不过多了一座大桥做为豪华装饰，届时安庆处于东西两条“盲肠”的交汇点上。尴尬二，安庆现在的铁路是向西再向北，在郊区陈独秀陵园附近的丘陵地带山谷里转了一个几乎成直角的弯，接着又转了一个弧形，这样的单线想跑动车几乎不可能，即使不跑动车而扩为双线也不容易，所以，阜（阳）六（安）景（德镇）铁路、合安城际计划要实施的话，铁路改线必不可少。尴尬三，安庆的地理位置并非如某些人所说是“偏向一隅”，而是东承西接的关键点，据有关报道，湖北有修建随（州）-麻（城）-安（庆）铁路的规划，他们想借道安庆铁路大桥拉近鄂西北与长三角的距离，这条铁路若真的修了，对他们有利，对我们也有利，我们到湖北到四川到西北有了捷径，但是我省没有响应。其实安庆的“地利”还有一点不可忽视的，即从杭州（那里临近“东方大港”宁波）到安庆到武汉再到宜昌再到成都几乎处于同一纬度的直线中，如果这里建一条高铁，就成了中国壮观的东西大通道。尴尬四，上述种种预期需要超前考虑安庆火车站的规模，现有仅3000平方的火车站绝对落后，所处位置也非最佳，且周边没有多少扩张空间，另行建设不少于4万平方米的大站是有理由的。
　　对于这四种尴尬，安庆的领导和有识之士都十分清楚，但这些年来，安庆铁路计划多、规划多、空话多，实际动作和实际变化少。为什么？这里有铁路建设的权限问题和上级领导的决策问题，而最重要的则是资金这个瓶颈问题。我国铁路建设进入调整期，铁路建设资金吃紧是普遍现象，而安庆目前面临的情况是需要大笔资金，进行打破“盲肠”、实现东联西接、南北贯通的铁路大建设，这样做并非仅有利于安庆，也有利于皖江城市带，同时也为中部省份安徽与东部、西部地区加强联系增加了新的重要通道。民间资本可以进入铁路领域的政策，真是一场及时雨。
　　然而，国务院的部署还等待具体落实，民间资本进入铁路领域是采取股份制还是债券方式，目前还不太明朗，近日有报道说铁道部将发行债券筹资，或许就是一种开始，但地方能否筹资兴修铁路、民资进入铁路后如何分配使用、是否会出现好钢没能用在刀刃上的情况，以及投资者对铁路建设计划能否左右、能否监督等一系列问题，都没有定数，但民资进入铁路毕竟是一件值得期待的大好事，希望铁道部尽快贯彻国务院的决定，希望我省、我市高度关注国务院新决策，希望安徽根据现状对安庆铁路建设出台倾斜政策，安庆市有关部门更应该提前介入、抢抓机遇、集思广益，尽快出台具体措施，促进安庆铁路大建设。

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高河火车站需大改一下了。加几辆动车，让我们享受享受快车。

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