坐动车耳鸣胀痛，难道我的耳朵出毛病了？

潜山惠耳听力

高铁、动车成为很多人跨省市流动的首选交通

如今高铁，已经成为很多人出差/旅行/回家首选的交通工具。因为我国地形复杂，高铁常常会通过隧道。不少人发现，高铁快速穿过隧道时，会感觉耳朵不舒服。这是为什么呢？

学过物理都知道，这个跟气压有关系，这时大家不禁要问，要是长时间承受这种压迫，咱的耳朵会不会坏掉呀?

1.为何耳朵会有不适感?

列车在高速运行过程中两侧气压会向中间聚拢(所以人们通常被警告不要靠近高速运行的列车，否则会被吸过去造成事故)，进入隧道以后由于两侧是密封的，导致大气无法弥补中间高铁移动所带走的气压，造成隧道内气压骤然降低。

高铁并不是完全密封的，隧道内的气压变化必然会使车厢内的气压降低。人体内的气压与外界气压相等，当外界气压降低后，人体内的气压就会通过口鼻等通道外泄，同时，体内(中耳)气压过高会压迫耳膜鼓胀和振动，因此人会产生胀痛和耳鸣感。

实际上，不只高铁如此，我们乘坐飞机、潜水、爬山或电梯升降过快，导致气压变化太大时，都会引起耳膜内外压力不平衡，产生不舒服的感觉。一般来说，我国动车组的气密性要求比飞机舱更高，因此，乘坐飞机时更容易产生以上不适感。

当飞机起落时，在垂直方向做变速运动，机舱内的空气压强会变化。人耳内的鼓膜将内耳和外耳的空气隔离，当机舱气压变化时外耳气压随之变化，造成鼓膜内外空气出现压力差，严重时可造成鼓膜破裂。嚼口香糖的吞咽动作可打开与咽喉相通的咽鼓管，使内耳气压和机舱的保持一致，从而保证鼓膜两边的气压相同，不会受压鼓胀或凹陷。对于第一次坐飞机的小伙伴们来说，嚼口香糖还可以缓解紧张的情绪。

2.你的耳朵能承受多大的压力变化?

一般而言，车内压力的变化由变化量和变化率两个指标来体现，它们共同影响着乘客的体验。车内压力的变化量在2000Pa以内时，人体是可以忍受的;压力变化量接近3000Pa时，人体开始感觉不适。因此，我国与日本、德国一样，都规定高速列车车内的最大压力变化量不能超过1000Pa。当变化量一定时，压力的变化率越高，人体就越容易感到不适。

对于高速列车车内的压力变化率，日本要求新车最大压力变化率不超过200Pa/s，旧车不超过300Pa/s;德国规定车内压力变化率范围为200-400Pa/s;我国规定车内压力变化率不超过200Pa/s或800Pa/3s。

3.如何避免耳朵的不适感？

建议如果在乘坐高铁期间如果出现以上不适，可以多做几次吞咽动作或者喝点水、吃点东西，能够畅通咽鼓管，使鼓室与外界气压保持平衡，以上不适会很快缓解。

换句话说，如果咽鼓管不打开，中耳的气压将很难快速调节，因此耳朵胀痛时，通过张口或吞咽的动作可以缓解不适感。

高铁坐的比较多的小伙伴会发现，不同车型的高铁乘坐体验不一样，除了座椅和配套设施的细微差异，耳朵的舒适度也不一样。

据了解，我国动车组目前大致使用了三种气密技术。其中，CRH1型动车组的技术原型是瑞典的城际动车组，短途城际列车通常不考虑隧道的问题，因而几乎没有气密性设计，结果导致过隧道时耳鸣感强烈。

第二类以CRH3C、CRH5A等型动车为代表，总体上使用欧洲的高速列车技术，通过车厢自身密闭来保证气密性。这一措施应对欧洲平原地区的短程隧道尚可，但面对中国高速铁路网中又多又长的隧道就力不从心了。因此，早期的这类动车气密性一般，没能解决旅客耳鸣的问题;经过我国设计改进的新型动车组气密性有所优化，只在过长隧道时有轻微的耳鸣感。

第三类以CRH2型列车为代表，采用日本高速列车的主动加压术，该型列车具有国内目前动车组列车中最佳的气密性，过隧道时正常情况下完全没有耳鸣感。但是，列车到站打开车厢门的瞬间，车内气压会骤然降低，从而带来一瞬间的耳胀感。

生活中有很多场景都容易导致耳朵不舒服、听力受损、耳鸣。除了坐火车、飞机之外，还有长时间待在噪声环境、熬夜过多、压力太大等。当听力突然下降，要及时检测听力。

听力受损最佳治疗时间是7天，超过1个月则很难康复。定期检测听力有助于预警听力受损，及时干预尽早康复。

突发性耳聋容易复发，治疗期间要定期检测听力，每三天一次观测治疗效果；康复后，可适当降低频率定期检测听力（每半月一次），防止复发。当听力稳定的时间越来越长（超过3个月），则可继续降低检测频率（每两月一次）。平时一旦发现听不清，要及时检测听力，了解听力健康状况。

突发性耳聋复发次数过多，听力受损严重，则康复效果越来越差。